မော်တော်ကား ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသမိုင်း

1785 ခုနှစ်တွင် Mann စက်ရုံ၏ရှေ့ဆက်ဖြစ်သော St. Anthony Steel Plant ကို ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ Oberhausen တွင် ပြီးစီးခဲ့သည်။ထိုအချိန်က ဂျာမန်စက်မှုတော်လှန်ရေး၏ အရေးပါသော မှတ်တိုင်တစ်ခုအနေဖြင့် သံမဏိစက်ရုံသည် ဂျာမနီအား စက်မှုပြိုင်ဆိုင်မှုလမ်းကြောင်းသစ်သို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။ထိုအချိန်မှစ၍ San Antonio Steel Plant သည် သံမဏိများထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် အလွန်ခိုင်မာသောအရင်းအနှီးကိုစုဆောင်းခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင်တည်ထောင်ခဲ့သော Augsburg Nuremberg Machinery Manufacturing Plant ဟုလည်းလူသိများသော Augsburg Nuremberg စက်ရုံအတွက်အုတ်မြစ်ချခဲ့သည်။လူ.

1858 ခုနှစ်တွင် Rudolf Diesel ကို ပြင်သစ်နိုင်ငံ ပဲရစ်မြို့တွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။အင်္ဂလိပ်လို ကျွမ်းကျင်တဲ့ သူတွေက သူ့နာမည်နောက်က Diesel ဟာ ဒီဇယ်အတွက် လက်ရှိ အင်္ဂလိပ်နာမည်ဖြစ်ပြီး Rudolf Diesel ဟာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တီထွင်သူလို့ သိမြင်နိုင်သင့်ပါတယ်။

1893 ခုနှစ်တွင် Rudolf Diesel သည် သူ၏ လွတ်လပ်စွာ တီထွင်ဖန်တီးထားသော မော်ဒယ်အသစ်အကြောင်း ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကို ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး 1892 ခုနှစ်တွင် အဆိုပါ မော်ဒယ်အသစ်အတွက် မူပိုင်ခွင့်ကို လျှောက်ထားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း နှစ်ပေါင်းများစွာ သုတေသနနှင့် တီထွင်ဖန်တီးမှုတွင် သူ၏ ရန်ပုံငွေကို ကန့်သတ်လိုက်ပြီး Rudolf Diesel သည် နာမည်ကြီး ဂျာမန် စက်ယန္တရား ထုတ်လုပ်ရေး ကုမ္ပဏီကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှာ -လူ.MAN ကော်ပိုရေးရှင်း၏ နည်းပညာနှင့် ငွေကြေးပံ့ပိုးမှုဖြင့် သူသည် MAN ကော်ပိုရေးရှင်းသို့ အောင်မြင်စွာ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး မော်ဒယ်အသစ်များ တီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် တာဝန်ယူသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦး ဖြစ်လာခဲ့သည်။

1893 ခုနှစ်တွင် Rudolf Diesel မှထုတ်လုပ်သော မော်ဒယ်အသစ်သည် စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်အတွင်း ပေါက်ကွဲဖိအား 80Pa (လေထုဖိအား) ရှိခဲ့ပါသည်။လက်ရှိ megapascals များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသာထင်ရှားသော ကွာဟချက်ရှိသော်လည်း ပထမအင်ဂျင်အသစ်အတွက်၊ ပေါက်ကွဲဖိအား 80Pa သည် သမားရိုးကျ ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်များတွင် မရှိသော ပစ္စတင်အား မောင်းနှင်ရန် ပြင်းထန်သောစွမ်းအားကို ဆိုလိုပါသည်။

ပထမစမ်းသပ်ချက်သည် အင်ဂျင်မပေါက်ကွဲမီ တစ်မိနစ်သာကြာခဲ့သော်လည်း ၎င်းသည် Rudolf Diesel ၏အောင်မြင်မှုကို သက်သေပြရန် လုံလောက်ပါသည်။Mann Company နှင့် Rudolf Diesel တို့၏ အဆက်မပြတ် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများဖြင့် 1897 ခုနှစ်တွင် စွမ်းအား 14kW ရှိသော Mann Augsburg စက်ရုံတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အောင်မြင်စွာ မီးလောင်ကျွမ်းခဲ့ပြီး ထိုအချိန်က မြင်းကောင်ရေအား အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

၁၉ ရာစုဥရောပတွင် ရေနံထွက်ပစ္စည်း ရှားပါးလာသည်။ထို့ကြောင့် တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ Otto အင်ဂျင်များသည် အင်ဂျင်အတွက် အဓိကလောင်စာအဖြစ် ဂက်စ်ကိုသာ အသုံးပြုနိုင်သည်။သို့သော် ဓာတ်ငွေ့သယ်ဆောင်ခြင်းနှင့် သိုလှောင်ခြင်းသည် ကြီးမားသော ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။Rudolf Diesel သည် လမ်းကြောင်းသစ်တစ်ခုဖွင့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။သူသည် အင်ဂျင်ဖိသိပ်မှုအချိုးကို တိုးမြှင့်ကာ မီးပွားပလပ်ကို ဖယ်ရှားကာ ဆလင်ဒါကို ပြန်လည်စမ်းသပ်ရန်အတွက် အပူချိန်မြင့်ပြီး ဖိအားမြင့်သည့်အခြေအနေသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။နောက်ဆုံးတွင်၊ သူသည် compression ratio ကိုတိုးမြှင့်ရန်နည်းလမ်းသည်အလွန်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်ကိုတွေ့ရှိခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး compression combustion engine ကိုတရားဝင်မွေးဖွားခဲ့ပြီးသူ့နောက်မှဒီဇယ်အင်ဂျင်ဟုခေါ်တွင်ခဲ့သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တီထွင်ပြီးနောက်၊ ၎င်းကို မော်တော်ကားများနှင့် ချက်ခြင်း အသုံးမပြုသော်လည်း ပါဝါအရင်းအမြစ်အဖြစ် ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုသည့် ရေငုပ်သင်္ဘောများနှင့် သင်္ဘောများကဲ့သို့သော လက်နက်နှင့် စက်ပစ္စည်းများတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်။1915 ခုနှစ်တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နည်းပညာ၏ ပံ့ပိုးမှုဖြင့် Mann ကုမ္ပဏီသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို အရပ်သားသုံးအဖြစ်သို့ စတင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ထိုနှစ်တွင်ပင် MAN သည် ADOLPH SAURER AG နှင့် ဖက်စပ်စက်ရုံတွင် ပထမဆုံးသော အရပ်သား အပေါ့စားထရပ်ကားကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။Saurer ဟုခေါ်သည်။ပထမဆုံး Saurer ထရပ်ကားသည် စျေးကွက်တွင် ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ကျယ်ပြန့်စွာ အသိအမှတ်ပြုခံထားရပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို တရားဝင် စီးပွားဖြစ်အသုံးပြုမှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။

လက်ရှိတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ထရပ်ကားအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသော တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးနည်းပညာသည် ခေတ်ရေစီးကြောင်းဖြစ်လာသည်။လောင်စာဆီအား မီးလောင်ခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းဖြစ်ပြီး အဆင်ပြေပြီး ထိရောက်မှုရှိသည်။ဒါပေမယ့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေကို စတင်မိတ်ဆက်တုန်းက တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးနည်းပညာလိုမျိုး မရှိခဲ့ပါဘူး။ဒီဇယ်အင်ဂျင်အားလုံးသည် စက်ဆီထောက်ပံ့ရေးပန့်များကို လက်ခံသည်။
1924 ခုနှစ်တွင် မန်းသည် ဆီတိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းနည်းပညာ တပ်ဆင်ထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တရားဝင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ဤအင်ဂျင်သည် ထိုအချိန်က အဆင့်မြင့်ဆုံး ဒီဇယ် Dirkteinspritzung (ဆီတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးနည်းပညာ) ကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပါဝါနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလုံးစုံ မြှင့်တင်ပေးပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ဖိအားမြင့်ဘုံရထားလမ်းဆီသို့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ခေတ်မီအောင် အုတ်မြစ်ချပေးခဲ့သည်။

1930 ခုနှစ်များတွင်၊ ဥရောပစီးပွားရေး၏ လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ပိုကြီးသော ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများအတွက် တောင်းဆိုမှုအသစ်များ တိုးလာခဲ့သည်။ဒီဇယ်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးနည်းပညာကို အသုံးချခြင်းနှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။1930 ခုနှစ်တွင် Mann သည် မြင်းကောင်ရေ အများဆုံး 140 ကောင်အား (နောက်ပိုင်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 150 မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်) ပါဝါမြင့်သော ထရပ်ကား S1H6 မျိုးဆက်သစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်က ဈေးကွက်တွင် စွမ်းအားအကြီးဆုံး ထရပ်ကား ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် မန်းသည် မော်တော်ယဉ်ဒီဇိုင်းတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုခေတ်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။1945 ခုနှစ်တွင် Mann သည် ပထမမျိုးဆက် နှာခေါင်းတို ထရပ်ကား F8 ကို ဈေးကွက်သို့ ဖြန့်ချိခဲ့သည်။ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် ပထမဆုံး အကြီးစားထရပ်ကားအဖြစ် စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်ရာ၊ ဤကား၏အသွင်အပြင်သည် စစ်ပြီးခေတ် ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးယာဉ်များတွင် ကွာဟချက်ကို ထိထိရောက်ရောက် ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သည်။ဤကားတွင်အသုံးပြုထားသော V8 အင်ဂျင်အသစ်သည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ရှေ့ခန်းတိုတိုနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောမြင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ဤ V8 အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးမြင်းကောင်ရေ 180 ကိုရောက်ရှိနိုင်ပြီး မန်းမှသတ်မှတ်ထားသော မြင်းကောင်ရေ 150 ကန့်သတ်ချက်ကိုချိုးဖျက်ကာ မြင်းကောင်ရေအားမြင့်မော်ဒယ်အသစ်စက်စက်ဖြစ်လာပါသည်။

1965 ခုနှစ်တွင် Mann Munich စက်ရုံ၏ 100000th ကားကို အော့ဖ်လိုင်းမှ ဖြုတ်ယူခဲ့ပြီး Munich ပရောဂျက်ကို တရားဝင် စတင်လည်ပတ်ပြီး 10 နှစ်အကြာတွင်သာ အော့ဖ်လိုင်း ဖြုတ်ချခဲ့သည်။၎င်းသည် စက်မှုနည်းပညာတွင် မန်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အရှိန်ကို ပြသသည်။Mann ၏ နှစ် 180 ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှတစ်ဆင့်၊ ရာစုနှစ်တစ်ခုကြာလုပ်ငန်းတစ်ခုအနေဖြင့်၊ Mann သည် မတူညီသောအဆင့်များတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်နိုင်စွမ်းရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။သို့သော်လည်း ကုမ္ပဏီ၏ အင်အား တဖြည်းဖြည်း ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမို ကောင်းမွန်သော ကတ်နှင့် ဘတ်စ်ကား လုပ်ငန်းများကို ရယူခြင်းသည် အနာဂတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အဓိက အာရုံစိုက်မှု ဖြစ်လာသည်။